越來(lái)越多的廠商加入到了無(wú)人車(chē)的研發(fā)當(dāng)中，Google、Uber、特斯拉這樣的新創(chuàng)公司和奧迪、本田、福特這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)公司都在其中，最近，百度的無(wú)人車(chē)也在北京的五環(huán)上跑了一圈，而最早開(kāi)始測(cè)試的 Google 無(wú)人車(chē)已經(jīng)跑了 160 萬(wàn)公里。
我們似乎離無(wú)人車(chē)滿(mǎn)街跑的未來(lái)已經(jīng)不太遠(yuǎn)了，隨之而來(lái)的是一系列法律與倫理問(wèn)題，比如：如果控制汽車(chē)的電腦故障，出了車(chē)禍誰(shuí)負(fù)責(zé)？
在大多數(shù)情況下，交通事故的責(zé)任方都是司機(jī)：無(wú)論是還是其中一位司機(jī)承擔(dān)責(zé)任，還是雙方駕駛員共同承擔(dān)，都是人的駕駛操作導(dǎo)致了事故。
但是事情到了無(wú)人車(chē)這里，現(xiàn)有的追責(zé)制度似乎就不再適用了。當(dāng)操控汽車(chē)的不再是人，而是電腦，你似乎無(wú)法強(qiáng)求車(chē)主來(lái)承擔(dān)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。
盡管像 Google 這樣的無(wú)人車(chē)廠商試圖說(shuō)服消費(fèi)者，無(wú)人駕駛比人類(lèi)自己駕駛安全得多，甚至那些測(cè)試中出現(xiàn)的事故也大多是人的錯(cuò)。但是事故責(zé)任的認(rèn)定，在無(wú)人車(chē)量產(chǎn)的未來(lái)，一定是讓更多人接受、購(gòu)買(mǎi)無(wú)人車(chē)的重要阻礙。
事實(shí)上，現(xiàn)在還沒(méi)有明確的法律涉及到這個(gè)問(wèn)題。一些原告律師則已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)真地討論這件事，在技術(shù)變得真正完善之前，這將是訴訟行業(yè)的巨大商機(jī)。
“許多人都可能成為被告?！甭蓭?nbsp;Kevin Dean 正在代理通用汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的訴訟，對(duì)于無(wú)人車(chē)駕駛事故的責(zé)任方，他列出了這些：算法設(shè)計(jì)師、程序員、在線地圖、Google、甚至是政府。
現(xiàn)存的交通法規(guī)顯然沒(méi)有跟上無(wú)人車(chē)的研發(fā)進(jìn)度，比如牽扯到 72 個(gè)國(guó)家的 1968 年版《維也納協(xié)定》（道路交通公約部分），它要求車(chē)內(nèi)必須有人至始至終都控制著方向盤(pán)。
如果將無(wú)人車(chē)帶來(lái)的事故視作有缺陷產(chǎn)品帶來(lái)的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失，那責(zé)任應(yīng)該由生產(chǎn)和出售這輛車(chē)的公司承擔(dān)。目前，沃爾沃、Google 和梅賽德斯-奔馳都宣布為它們生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)承擔(dān)責(zé)任，以此讓消費(fèi)者相信無(wú)人車(chē)技術(shù)是可靠的。
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